Savjeti za sigurnost bicikla, činjenice i zakoni

Činjenice sigurnosti bicikla

Biciklizam je uobičajeno prijevozno sredstvo, kao i sve popularniji izvor rekreacije, vježbanja i sporta.

• Uz povećanu uporabu bicikala dolazi i do značajnih ozljeda. Ozljede koje se mogu pripisati biciklizmu kreću se od uobičajenih ogrebotina, posjekotina i modrica do slomljenih kostiju, unutarnjih ozljeda, trauma glave, pa čak i smrti.
• Sa statističkog stajališta, vožnja biciklom ima višu stopu smrtnosti po putovanju ili na kilometražu putovanja nego u slučaju da je putnik u automobilu.
• Najčešći uzrok biciklističkih sudara je zbog padova ili sudara s nepomičnim predmetima. Sudari koji uključuju motorna vozila uzrokuju najviše smrtnih slučajeva povezanih s biciklima i neke nefatalne ozljede. Većina smrtnih slučajeva s bicikla uzrokovana je ozljedama glave.

Načela sigurnosti bicikla

• Trening bicikla: Najbolja priprema za sigurnu vožnju bicikla je pravilan trening.
  • Zajednički resursi uključuju iskusnog jahača, roditelja ili program zajednice.
  • Početni trening često uključuje jednostavne upute roditelja o ravnoteži i pedaliranju.
  • Pravi nadzor mlađih vozača preduvjet je. Preporučuje se da se mlađa djeca voze samo u zatvorenim prostorima.
• Sigurnosna oprema za bicikle: Ulaganje u sigurnosnu opremu poput zaštitne odjeće i kacige može spriječiti značajan broj ozljeda.
  • Kacige su izuzetno važne. Procjenjuje se da kaciga smanjuje rizik od ozljede glave za 85%, objavio je Zavod za osiguranje sigurnosti na cestama.
  • Reflektirajuća odjeća za noćne ili slabe vidljivosti
  • Reflektori na biciklu na okviru i kotačima
  • Pravilan odabir bicikla
  • Održavanje bicikala
• Smjernice za sigurnost biciklizma: Razmatranje ovih savjeta može dodatno smanjiti rizik od biciklističke nesreće.
  • Koristite bicikl samo na način koji je primjeren dobi vozača.
  • Budite svjesni potrebe za iskustvom i vještinom prije vožnje biciklima po javnim cestama.
  • Manje iskusni biciklisti trebaju biti educirani o pravilima puta.
  • Budite svjesni razumijevanja biciklista i automobilista oko dijeljenja ceste.
  • Promicajte i osigurajte sigurne prakse za motoriste i bicikliste (pravilna brzina, udesna vožnja, ne vožnja ili vožnja dok ste pod utjecajem alkohola ili droga). U nekim američkim državama ilegalno je voziti bicikl pod utjecajem alkohola i može dovesti do BUI-ja (bicikliranje pod utjecajem).
  • Naučite povećanoj svijesti o okolini. (Pazite na otvaranje vrata automobila, rešetke za kanalizaciju, nečistoće na cestama, neravne površine, slabo osvijetljena područja.)
• Pridržavajte se prometnih pravila
  • Biciklisti moraju slijediti ista pravila kao i automobilisti. Prije okretanja koristite ispravne signale ruku.
  • Budući da svi dijelimo istu cestu, poštivanje cestovnih pravila omogućava ugodnu i sigurnu vožnju i za bicikliste i za vozače.
• Vozite se u jednoj datoteci s prometom, a ne protiv njega.
• Izbjegavajte glavne ceste i trotoare .
• Najavite svoju prisutnost ("S lijeve strane") na biciklističkim i pješačkim stazama kad izađete iza i prođete pješake i ostale vozače.
• Provedba i zakonodavstvo mogu povećati sigurnost bicikala.
  • Obvezivanje na upotrebu zaštitnih uređaja (kaciga, reflektora): Dvadeset i jedna država i Distrikt Columbia imaju zakon o kacigama kojim se mladi biciklisti trebaju nositi u kacigama.
  • Naplata zajednice i planiranje zajednice, primjerice, uspostavljanje biciklističkih staza i biciklističkih staza ili programa tračnica do staza.

Razlozi za biciklističke nesreće

• Većina biciklističkih nesreća događa se kada biciklista padne ili se sruši u nepomični objekt. Pade se vjerojatnije ako se pojave nepovoljni uvjeti koji se odnose na:
  • Vrijeme
  • Uvjeti na cesti
  • Mehanički kvar
  • Loša prosudba jahača
    • Prevelika brzina
    • Nedostatak pažnje
    • Kršenje prometnih propisa
    • Problemi s koordinacijom
  • Neiskustvo
• Iako su pravila cestovnog i desnog puta ista i za bicikliste i za vozače, drugi čimbenici doprinose disharmoniji koja se može dogoditi između dvije skupine.
  • Mnogi vozači motornih vozila često jednostavno nisu svjesni prisutnosti biciklista na cesti.
  • U uvjetima slabe vidljivosti ili noću bicikliste je teško vidjeti. Korištenje reflektora i prednjih svjetala za bicikle pruža vam veću preglednost vozača.
• Problemi s alkoholom mogu pridonijeti nezgodama.
  • Neprimjerena upotreba alkohola nije ograničena na automobiliste (kao što je prethodno spomenuto u nekim američkim državama ilegalno je bicikliranje pod tim utjecajem i može rezultirati BUI-om).
  • Značajan postotak prometnih nesreća zbog kojih su smrtno stradali vozači bicikala uključivali su alkoholno pijanstvo od strane vozača ili biciklista.
  • U manje od polovice svih smrtnih slučajeva povezanih s biciklima, pijan je biciklista, a ne motorist.
  • Korištenje kaciga smanjuje se među pijanim vozačima, prema studiji iz 2001. godine Journal of the American Medical Association.
• Gotovo jedna trećina biciklističkih sudara događa se kada biciklista vozi protiv nadolazećeg prometa.
• Mnogi pretpostavljaju da je vožnja bicikla po pločnicima sigurnija nego na cestama. Međutim, rizik od ozljeda znatno se povećava ako vozite pločnikom.
  • To može biti zbog prisutnosti pješaka i stacionarnih objekata (na primjer, parkirnih metara) koji postavljaju trotoare, kao i preferencije neiskusnih biciklista da koriste pločnike za vožnju biciklom.
  • Drugi uobičajeni scenarij uključuje djecu, koja su uglavnom iskusni jahači. Skloni su padu prilikom vožnje biciklom prvi put ili dok voze bicikl s kojim nisu upoznati.

Karakteristike žrtava u nesreći

• Većina ozljeda na biciklu događa se kod dječaka u dobi od 10-14 godina.
• Iako se obrazovanje o sigurnosti često usredotočuje na djecu, stariji biciklisti moraju se sjetiti da većina smrtnih slučajeva bicikla uključuje odrasle.
• Muškarci uzrokuju smrt sa većine bicikala.

• Analizirajući tko je kriv za sudar, službenici su utvrdili da je biciklista odgovoran u polovini slučajeva, a motorist za oko jedne trećine. Preostali slučajevi pripisani su obema stranama.
• Mlađi biciklisti koji nisu upoznati s pravilima ceste daleko su vjerojatniji da će prouzročiti i biti uključeni u ozbiljnu nesreću. Neki zagovaraju da se djeci mlađoj od osam godina ne smije dopustiti vožnja biciklom po javnim cestama.
• Statistički podaci Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama pokazuju da se većina smrtnih slučajeva na biciklu događa od lipnja do rujna, te između 18 i 19 sati.
  • Rizik od zadržavanja ozljede u dnevnim uvjetima je četiri puta veći nego tijekom dnevnog vremena.
  • Skoro polovica nesreća biciklističkih vozila dogodila se noću ili za vrijeme slabog osvjetljenja kada su motoristi imali problema s viđenjem biciklista.
  • Smrt na biciklu događa se gotovo podjednako tijekom radnog dana i vikenda.
  • Više biciklista je ubijeno u urbanim sredinama nego u ruralnim područjima.
  • Šezdeset posto poginulih bicikala u 2006. godini dogodilo se na glavnim cestama
  • Trećina poginulih bicikala dogodila se na raskrižjima.
  • Trećina smrtnih slučajeva biciklista događa se na cestama s ograničenjima brzine od 55 mph ili većim.
  • Sudari biciklista i motorista obično se događaju na udaljenosti od jedne milje od kuće biciklista.

Prekomjerna ozljeda

Fizička prekomjerna upotreba također može uzrokovati ozljede bicikla. Ove ozljede mogu se spriječiti pravilnim odabirom bicikla, prilagođavanjem bicikla pojedinačnom vozaču, pravilnim održavanjem i zdravim razumom kako se bicikl koristi.

• Okviri, upravljač i visine sjedala odgovarajuće veličine kao i razumijevanje sustava zupčanika pomažu u smanjenju ozljeda.
• Pijenje dovoljno tekućine, istezanje i rutinska planirana aktivnost mogu vam pomoći izbjeći potencijalne ozljede povezane s prekomjernom upotrebom.

Zakonodavstvo koje promiče sigurnost

Možda je najlakši korak koji vozač može poduzeti kako bi spriječio ozljede povezane s biciklom i smrt je nošenje kacige. Nažalost, mnogi jahači to zanemaruju, što predstavlja veliki rizik.

• Pokazalo se da obvezni zakoni o kacigama povećavaju uporabu kaciga, što značajno smanjuje učestalost i težinu ozljeda glave.
  • Obavezna upotreba kaciga dokazano smanjuje teške ozljede za gotovo 85%, uz smanjenje broja smrtnih slučajeva na biciklu.
  • Djeca nose zaštitnu kacigu gotovo dvostruko više od odraslih, vjerojatno zbog inzistiranja roditelja. Ipak, mlađa djeca imaju veći udio ozljeda glave od starije djece.
  • Anketa Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama izvijestila je da 50% biciklista nosi kacigu za barem neka putovanja, a 35% ih koristi za sva ili većinu putovanja.
  • Većina biciklista izvijesti da nose kacigu iz sigurnosnih razloga - većina zbog inzistiranja roditelja ili supružnika, a neki zbog zakona, prema Komisiji za sigurnost potrošačkih proizvoda.
  • Kacige se moraju koristiti kad god vozite bicikl! Djecu treba pratiti kako bi bili sigurni da ne izbjegavaju upotrebu kaciga zbog pritiska vršnjaka.
  • Važno je da kaciga pravilno pristaje i da se pravilno nosi. Pravilna prilagodba pomaže biciklistu da ostvari punu korist od upotrebe kaciga. Loša kaciga pruža značajno manju zaštitu.
• Trenutno samo 21 država i Distrikt Columbia imaju zakone koji zahtijevaju korištenje kaciga za mlade bicikliste.
  • Lokalne zajednice donijele su uredbu kojom se propisuje uporaba kaciga za vrijeme vožnje biciklom.
  • Dodatna je korist za sve vlasnike kaciga: kacige se mogu koristiti tijekom drugih aktivnosti s potencijalnim ozljedama glave, kao što su jahanje skutera i skejtbordova, kao i sudjelovanje u vodenim sportovima.
• Ipak, većina biciklista ubijenih 2006. godine navodno nije nosila zaštitnu kacigu.
• Procjenjuje se da se većina smrtnih slučajeva povezanih s ozljedama glave može spriječiti upotrebom zaštitne kacige.

Sigurnost u izvan prometnim uvjetima

• Vožnja biciklom razvila se iz načina prijevoza u široko uživani hobi i rekreativni sport. Jahanje i utrke izvan ceste povećali su popularnost u posljednjem desetljeću.
• Većina ozljeda izvan puteva uključuju posjekotine i ogrebotine na rukama i nogama. No, biciklisti koji terenski ili terenski imaju veće ozljede - poput lomova i dislokacija - od biciklista na cestama.
• Off-road biciklisti imaju veću vjerojatnost da će imati zaštitnu kacigu i stoga će manje vjerovatno imati ozljede lica i glave.